‘Tis not that Dying hurts us so\u00a0<\/strong><\/b>\u2013<\/strong><\/b><\/em><\/p>\n ‘Tis Living\u00a0<\/strong><\/b>\u2013<\/strong><\/b>\u00a0hurts us more\u00a0<\/strong><\/b>\u2013<\/strong><\/b><\/em><\/p>\n But Gying\u00a0<\/strong><\/b>\u2013<\/strong><\/b>\u00a0is a different way\u00a0<\/strong><\/b>\u2013<\/strong><\/b><\/em><\/p>\n A Kind behind the Door\u00a0<\/strong><\/b>\u2013<\/strong><\/b><\/em><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/b><\/em><\/p>\n [“Morir no duele mucho:<\/em><\/p>\n nos duele m\u00e1s la vida.<\/em><\/p>\n Pero el morir es cosa diferente,<\/em><\/p>\n tras la puerta escondida.”]<\/em><\/p>\n Emily Dickinson\u00a0<\/em>(poema n\u00ba 335. c.1862. Versi\u00f3n de Mari\u00e0 Manent)<\/em><\/p>\n <\/p>\n Miguel Brunells Vi\u00f1als (Miquel Brunells i Vinyals) nace en Barcelona el 10 de Octubre de 1940. Aunque su familia se dedica a la reposter\u00eda, el joven Miguel siente una temprana vocaci\u00f3n por la mec\u00e1nica del autom\u00f3vil. Originalmente trabaj\u00f3 en la empresa Corver, donde se preparaban los Seat 1.400 hasta 2.000 cm3<\/sup>. Piloto desde 1961, preparador desde 1963, una vez establecido por su cuenta, en el garaje del n\u00ba 28 de la Calle Llull de Barcelona trucaba los Seat 600 a 850 cm3<\/sup>\u00a0y 1.000 cm3<\/sup>, retocando las versiones Nardi y Abarth; tambi\u00e9n le meti\u00f3 mano a alg\u00fan Pegaso Z102 V8 y a varios BMW 700. Luego se especializ\u00f3 en los Mini BMC y Authi BLMC. Asimismo, desde 1971 ten\u00eda un criadero de perros de raza, Can Rayo, su otra gran afici\u00f3n.<\/p>\n Su taller estaba emplazado en el n\u00ba 28 de la larga Calle de Llull, que iba desde el Parque de la Ciudadela hasta la Riera de Horta, atravesando el barrio Pueblo Nuevo (Poble Nou). En este lugar trabaj\u00f3 Miguel BRUNELLS desde 1963 hasta 1975.<\/p>\n Se inicia como piloto en 1961 con el Seat de la familia, participando en rallies como la Vuelta al Vall\u00e9s o el Rally de Invierno. A partir de entonces aparecer\u00e1 espor\u00e1dicamente en las cl\u00e1sicas pruebas de velocidad sobre el circuito de Montjuich, como el Trofeo Nuvolari, el Trofeo Juan Jover o el del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil, adem\u00e1s de los rallies, con diferentes Seat 600 de preparaci\u00f3n Nardi, Abarth y Brunells durante la d\u00e9cada. Al final de la misma lo har\u00e1 con sus Mini Cooper Brunells.<\/p>\n El IV Rally de Invierno 1963, organizado por la Pe\u00f1a Motorista 10 por Hora, lo gan\u00f3 Jos\u00e9-Mar\u00eda Juncadella con el BMC Austin Mini Cooper n\u00ba 94, seguido de Francisco Prat (Renault Dauphine Gordini) y de Jorge Palau Ribes (Alfa Romeo TI).\u00a0Miguel BRUNELLS clasific\u00f3 su Seat 17\u00ba scratch, entre los Renault Dauphine de Jos\u00e9-Mar\u00eda Llopart y Jaime Termens.<\/p>\n Su ayudante en el taller, Jos\u00e9 Badal, fue tambi\u00e9n su copiloto habitual (Rally de las Rias Baixas 1968, 3 Horas de Barcelona en Montjuich).<\/p>\n De nuevo con uno de sus Seat Abarth Brunells, Miguel BRUNELLS domina el I Trofeo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona en Abril de 1968, hasta que una aver\u00eda le obliga al abandono, dejando la victoria en manos de Nuria Vi\u00f1as.<\/p>\n Participa ese mismo a\u00f1o en el I Rallye de la Lana, finalizando en 7\u00ba lugar Scratch, m\u00e1gnificamente guiado por su copiloto y reciente cu\u00f1ado Antonio Isasi.<\/p>\n En 1969 Brunells cambia su entra\u00f1able 600 por el Mini Cooper \u201cS\u201d, con el que empieza aparecer en los primeros lugares de las clasificaciones del Campeonato de Catalunya. Obtiene un gran resultado finalizando octavo en el Rally Costa Brava. Participa en el II Rallye de la Lana, es sexto en el Farell y en Flor de Mayo. Participa en el Rallye de Orense con el recientemente desaparecido Pepito Adell como copiloto. Finaliza en s\u00e9ptimo lugar absoluto del Campeonato de Catalunya, tras grandes pilotos como Jorge Pla, Eugenio Baturone, Juan Fern\u00e1ndez, Manuel Juncosa, Jose Mar\u00eda Palomo y Alberto J\u00e1vega.<\/p>\n En 1970 se integra Brunells en la Escuder\u00eda Montjuich. Con su BLMC Mini Cooper S Brunells de grupo 2 disputa el Circuito Ciudad de Granollers, donde queda 6\u00ba scratch y 2\u00ba en grupo 2 tras el BMW 2002 TI de Jorge B\u00e4bler. En Alca\u00f1iz es 9\u00ba scratch y 6\u00ba en grupo 2. Disputa tambi\u00e9n las carreras en cuesta catalanas puntuables para el campeonato nacional, clasific\u00e1ndose 2\u00ba de grupo 2 y 6\u00ba scratch en la XII Subida a Montserrat; 3\u00ba en grupo 2 y 8\u00ba scratch en la XII Subida a San Feli\u00fa de Codinas; 3\u00ba y 11\u00ba en la VII Ascensi\u00f3n al Puig Major y 2\u00ba y 10\u00ba en la XXIV de La Rabassada. Entre las no puntuables para el nacional, es 3\u00ba scratch en el II Carrera en Cuesta a San Bartolom\u00e9 del Grau, 1\u00ba en la II a la Creu d\u2019Aragall y 2\u00ba en la VIII San Cugat\/Tibidabo. A final de temporada se corona campe\u00f3n de Catalu\u00f1a 1970 de Monta\u00f1a y de Velocidad (con 886 puntos), ante Juan Fern\u00e1ndez (752 puntos), Luis L\u00f3pez Mir (668 puntos), \u201cJorge Chi\u201d, Manuel Juncosa, Jos\u00e9-Antonio Vender, Jorge B\u00e4bler, Jorge Pla, Lorenzo Talavera, \u201cPepe Sauquet\u201d\u2026<\/p>\n El a\u00f1o siguiente mejorar\u00e1 estos resultados. Ahora dispone de un BLMC Morris 1.275C fabricado en Espa\u00f1a por Authi. Con la preparaci\u00f3n Cooper + Brunells es un grupo 2 del que se dice que llegar\u00e1 a contar con 120 HP sin pasar de 600 Kg, por lo que se asemeja a un grupo 5. Con este Authi BLMC de grupo 2, Brunells quedar\u00e1 subcampe\u00f3n de Catalu\u00f1a en Velocidad 1971, tras el Alpine A110-Renault 1.600 grupo 4 de Jorge Pla. En las 3 Horas de Barcelona se ha clasificado 5\u00ba scratch con el grupo 2. Y en el Campeonato de Espa\u00f1a de Monta\u00f1a har\u00e1 un buen papel, aunque s\u00f3lo ha participado en las pruebas de su regi\u00f3n. En la XIII Carrera en Cuesta a San Feli\u00fa de Codinas se ha clasificado 1\u00ba en fabricaci\u00f3n nacional, 2\u00ba en grupo 2 y 7\u00ba scratch; en la VIII Subida al Puig Major, 1\u00ba en nacionales, 1\u00ba en grupo 2 y 6\u00ba scratch; en la XXV Ascenci\u00f3n a La Rabassada, 1\u00ba en grupo 2 y 3\u00ba scratch; y en la IV Carrera en Cuesta a Coll Formich, 1\u00ba en grupo 2 y 6\u00ba scratch. Con estos resultados, quedar\u00e1 6\u00ba en la clasificaci\u00f3n final del Campeonato de Espa\u00f1a de Monta\u00f1a 1971.<\/p>\n El 6\u00ba puesto de BRUNELLS en la general de monta\u00f1a 1971 es de m\u00e9rito, teniendo en cuenta que s\u00f3lo ha participado en cuatro ascensiones puntuables (San Feli\u00fa de Codinas, Puig Major, La Rabassada y Coll Formich) con un grupo 2 de 1.300 cm3<\/sup>, mientras que DeBagration, Lencina y Fern\u00e1ndez dispon\u00edan de sus Porsche 908 3,0 litros grupo 6, Kutz, de un 906 grupo 5 y un 908 grupo 6, y Le\u00f3n DeCos, de un prototipo Alpine A110-Seat 1.750 grupo 6.<\/p>\n En 1972, nuestro hombre sigue con su BLMC Authi Morris Mini Cooper 1.275C grupo 2 Brunells, con el que termina 3\u00ba en el Campeonato de Espa\u00f1a de Monta\u00f1a, tras los 908 de Fern\u00e1ndez (que ahora es un grupo 7) y de Kutz (grupo 5). Tras puntuar con su grupo 2 en la XIV Carrera en Cuesta a Montserrat y la IX al Montseny, en la IV a Nuestra Se\u00f1ora de los \u00c1ngeles es 7\u00ba scratch y 1\u00ba en grupo 2; en la V a Urbasa, 9\u00ba y 1\u00ba; en la VI a La Bien Aparecida, 8\u00ba y 1\u00ba; en la XIV a San Feli\u00fa de Codinas, 10\u00ba y 2\u00ba; y en la IX al Puig Major, 5\u00ba y 1\u00ba. Aparte de la monta\u00f1a, en la prueba puntuable para el campeonato de Europa de sport 400 Kil\u00f3metros de Barcelona, disputada en Montjuich, ha compartido una barqueta Martin BM9-Ford Cosworth con Brian Martin.<\/p>\n Con ocho participaciones de 17, Miguel BRUNELLS ha logrado situarse 3\u00ba en el campeonato nacional 1972, tras los inalcanzables Porsche 908 de Fern\u00e1ndez y Kutz.<\/p>\n En el campeonato de Catalu\u00f1a de Velocidad tambi\u00e9n se ha clasificado 3\u00ba, tras Alfonso Marcos y Jorge Pla.<\/p>\n El Martin BM9-Ford Cosworth FVC 1,9 l n\u00ba 6 que Miguel BRUNELLS comparti\u00f3 con Brian Martin en Montjuich no pudo terminar la prueba por ca\u00edda de la presi\u00f3n de aceite.<\/p>\n El resto de las carreras de 1972 las hizo con su Authi Mini Montjuich Tergal. Con el dorsal n\u00ba 36, en el Montseny, subida organizada por el Real Autom\u00f3vil Club de Catalu\u00f1a.<\/p>\n Probado por Javier Forcano para \u201cAutopista\u201d a finales de 1972, el at\u00f3mico BLMC Authi Morris Mini 1.275C Escuder\u00eda Montjuich Tergal grupo 2 de Miguel BRUNELLS reun\u00eda las siguientes caracter\u00edsticas: cuatro cilindros de 71,2 mm x 81,3 mm, 1.294 cm3<\/sup>, pistones Hipolite, v\u00e1lvulas de admis\u00f3n \u00f8 37 mm, de escape \u00f8 29 mm, \u00e1rbol de levas 60-80-85-55, compresi\u00f3n 12:1, un Weber doble cuerpo de 45 mm, ~ 120 HP a ~ 8.000 R\/mn, radiadores suplementarios de agua y aceite, caja de 4 marchas, embrague Borg & Beck, diferencial autoblocante con tres relaciones disponibles (4,27:1, 4,13:1 y 3,76:1), suspensi\u00f3n Hidrolastic individual en cada rueda, amortiguadores delanteros Spax, barra antibalanceo detr\u00e1s, llantas de 10 \u201c x 6 \u201c, neum\u00e1ticos Dunlop.<\/p>\n De 0 a 400 m en 15,9 s con el grupo m\u00e1s corto. Consumo aproximado, 20,0 l\/100 Km. El coste de su preparaci\u00f3n sobre un Authi 1.275C o GT de serie lo evaluaba BRUNELLS en alrededor de 200.000 pesetas en 1974<\/p>\n Por desgracia, los Mini van quedado sobrepasados, su mejor momento en competici\u00f3n ya ha pasado, aunque Authi los seguir\u00e1 fabricando hasta 1975 (y en Gran Breta\u00f1a lo har\u00e1n hasta fin de siglo). En 1972, Brunells ha sido superado en un par de ocasiones por el BMW 2002 TI grupo 1 de Hofmann, lo que le decide a preparar un Unipower GT-BLMC Cooper 1.300 para 1973. Pero no le da satisfacci\u00f3n y, despu\u00e9s de la X Carrera en Cuesta al Montseny y unas pocas subidas m\u00e1s, se pasa a las motos. Quiz\u00e1 haya pensado lo mismo que Louis Chiron, testigo del grave accidente de su amigo Caracciola en M\u00f3naco 1933; es decir, que las motos son menos peligrosas que los coches. Sin embargo, con una Ducati 750 Miguel Brunells se romper\u00e1 un hombro, con fractura de clav\u00edcula y de om\u00f3plato. As\u00ed que deja aparcada la Ducati y planea la siguiente temporada. Volver\u00e1 a las carreras en cuesta, pero esta vez con un grupo 9: un f\u00f3rmula nacional Selex ST4-Seat 1.800: una nueva especialidad, un reto ante el que se muestra optimista. Cuando se le pregunta si ya tiene clientes para la f\u00f3rmula mil ochocientos, responde:\u00a0 \u201cS\u00ed, desde luego; el primer cliente soy yo mismo, y espero estar satisfecho de m\u00ed mismo.\u201d<\/em><\/p>\n En 1974, BRUNELLS ya era un reputado preparador y piloto, gracias a sus resultados con los Seat y los Mini. En esa \u00e9poca confesaba (a Jean-Claude Doret) que\u00a0 \u201cPudiendo tener todo lo que es necesario para su preparaci\u00f3n, el Mini es mi coche predilecto, conjuntamente con el BMW.\u201d<\/em><\/p>\n Pero, a lo largo de su historial, tambi\u00e9n mejorar\u00eda las prestaciones de motores de Porsche 911, Ford Escort o, como veremos, Ford Fiesta.<\/p>\n En Barcelona hab\u00eda bastantes preparadores de autos de competici\u00f3n. Como Ram\u00f3n Arnalot, que desde los 13 a\u00f1os trabajaba en el taller de su padre, situado en la barcelonesa Calle Riera de San Miguel.<\/p>\n O como Paco Brossa y Luis Cort\u00e9s, de Flash Montlh\u00e9ry Sociedad An\u00f3nima, en San Cugat del Vall\u00e9s.<\/p>\n Eugenio Baturone, de Talleres Scratch, en la Calle Rosell\u00f3n de Barcelona.<\/p>\n Y los famosos Juncosa, dedicados al autom\u00f3vil desde 1928, con taller en Barcelona, n\u00ba 169 de la Calle de Mallorca.<\/p>\n Miguel BRUNELLS, para quien la preparaci\u00f3n de mec\u00e1nicas de competici\u00f3n representaba el principal ingreso econ\u00f3mico de su taller, opinaba que\u00a0 \u201ctodos los preparadores de Barcelona trabajamos, pero debo decir que todos los Mini inscritos en competiciones, y adem\u00e1s punteros, los hemos preparado nosotros.\u201d\u00a0\u00a0<\/em>Ciertamente, \u00e9l fue el mejor con los Mini en Catalu\u00f1a; pero para entonces, a principios de 1974, hab\u00eda que encontrar un sustituto a la \u201cjaboneta\u201d, y BRUNELLS se hab\u00eda decidido por un monoplaza, siempre con apoyo de la Escuder\u00eda Montjuich.<\/p>\n La figura paralela en Madrid, otro preparador-piloto excepcional, era Antonio Albacete.<\/p>\n Para la temporada de 1974, BRUNELLS preparaa un Selex ST4-Seat. Por entonces, su ayudante y encargado de taller era Jaime Sellares, a quien sustituir\u00eda Pepito Alacid a principio de los \u201980, cuando Sellares estableci\u00f3 su propio taller de mec\u00e1nica del autom\u00f3vil (Box45)<\/p>\n Al final de la temporada repetir\u00e1 clasificaci\u00f3n Brunells en el campeonato nacional de monta\u00f1a, pues ser\u00e1 3\u00ba tras participar en cinco ascensiones. En la IV Subida al Fito Norte ha sido 1\u00ba absoluto, ante Pedro-Mar\u00eda Rom\u00e1n (Seat 1.430\/1.600), Juan-Ignacio Canela (Simca 1.000S), CRADY (Seat Proto Sutil), Freire (Seat 1.430\/1.600) y Le\u00f3n DeCos (Porsche 911S). Luego se clasificar\u00e1 regularmente 3\u00ba, \u00fanicamente batido por la nueva barqueta Abarth-BMW de Juan Fern\u00e1ndez y el f\u00f3rmula II Brabham BT40 de Eugenio Baturone; y ocasionalmente por el McLaren f\u00f3rmula II de Martin (en la VIII Subida a La Bien Aparecida) y el Porsche Carrera grupo 4 de Gargallo (en la IV a Prades). S\u00f3lo en La Bien Aparecida ha sido Brunells 4\u00ba scratch, su peor resultado, pues, adem\u00e1s de los habituales, le ha superado \u201cJean-Claude\u201d con otro Selex de f\u00f3rmula 1.800. \u201cJean-Claude\u201d ser\u00eda 3\u00ba ese a\u00f1o en el I Campeonato de F\u00f3rmula Nacional Seat 1.800, tras Juan-Ignacio Villacieros y Salvador Ca\u00f1ellas; un campeonato dominado por los Selex, pues, entre los diez primeros, todos los pilotos llevaban un Selex salvo el campe\u00f3n (que utiliz\u00f3 un Martini). El Selex de \u201cJean-Claude\u201d era un preparado Juncosa \u2013aunque para las tres \u00faltimas carreras fue fichado por Flash Montlh\u00e9ry para llevar un Martini oficial\u2013.<\/p>\n BRUNELLS fue 3\u00ba en el Campeonato de Espa\u00f1a de Monta\u00f1a 1974, tras Eugenio Baturone y Juan Fern\u00e1ndez, y 2\u00ba en el Trofeo de grupo 9 (monoplazas de f\u00f3rmula Libre), tras Baturone y ante Teixid\u00f3, Luengo y Alonso.<\/p>\n Como esperaba, Miguel BRUNELLS pod\u00eda sentirse satisfecho de s\u00ed mismo como preparador y como piloto.<\/p>\n La temporada ha resultado un \u00e9xito para Miguel, puesto que se ha adaptado muy r\u00e1pidamente a la conducci\u00f3n de un monoplaza, logrando con el Selex Brunells su primera victoria absoluta en una subida puntuable para el nacional (la del Fito Norte), la medalla de bronce en el campeonato nacional y la de plata en el trofeo para monoplazas.<\/p>\n Adem\u00e1s, en la XXVIII Subida a La Rabassada Geni Baturone (ya inalcanzable por Juan Fern\u00e1ndez) le ha cedido su Brabham f\u00f3rmula II. Y, en absoluto impresionado por su caballer\u00eda, BRUNELLS lo ha clasificado 3\u00ba (segunda foto), tras la barqueta de Fern\u00e1ndez y el Porsche 908\/3 grupo 7 de Paco Torredemer, quien s\u00f3lo le aventaj\u00f3 por tres d\u00e9cimas de segundo. Lamentablemente, en la ascensi\u00f3n se mat\u00f3 el motociclista Salvador Hom.<\/p>\n Para la temporada siguiente se hace con un baqueteado Lola T290-Ford Cosworth (ex DeBagration, ex Jorge Pla), con el que punt\u00faa en la XVII Subida a Montserrat (3\u00ba), la VII a Arrate (3\u00ba), la XVII de San Feli\u00fa de Codinas (2\u00ba) y la XII al Puig Major (3\u00ba), clasific\u00e1ndose 6\u00ba en el campeonato nacional de monta\u00f1a 1975 y subcampe\u00f3n en Catalu\u00f1a, tras Baturone.<\/p>\n En 1975 s\u00f3lo punt\u00faa en 4 pruebas del campeonato nacional con la barqueta Lola T290 grupo 5 de colores Montjuich Tergal (con lo que queda clasificado 6\u00ba en la tabla final),<\/p>\n pero consigue una victoria absoluta en la San Cugat\/Tibidabo, que no es puntuable para el nacional. Con el dorsal n\u00ba 87, BRUNELLS bati\u00f3 a Jos\u00e9-Mar\u00eda Fern\u00e1ndez (Porsche Carrera), Tarradas (Selex ST4), Cat\u00f3n (Martini Mk12) y Juncosa (Simca 1.300 grupo 2).<\/p>\n Tambi\u00e9n gan\u00f3 la V Carrera en Cuesta a Comiols (\u00faltima foto), con un tiempo de 7 mn 14,9 s, que bat\u00eda al del Porsche 911 de Juan March. En Catalu\u00f1a queda subcampe\u00f3n.<\/p>\n Con el Lola, en 1976 ser\u00e1 4\u00ba en Montserrat, 1\u00ba en La Bien Aparecida, 4\u00ba en la Subida al Indiano de Pe\u00f1a Cabarga, 2\u00ba en la III Subida a La Reineta y 2\u00ba en San Feli\u00fa de Codinas. Al final, 4\u00ba en el campeonato de Espa\u00f1a y 3\u00ba en el de Catalu\u00f1a. Pero Tergal, el principal patrocinador de la Escuder\u00eda Montjuich, ha desertado, con lo que los resultados se resienten, lo que obligar\u00e1 a Brunells a buscar otro mecenazgo.<\/p>\n A mediados de 1976, y con propaganda de Tubos de Escape Costa, BRUNELLS se encontraba en desventaja con su barqueta. En la clasificaci\u00f3n provisional del Campeonato de Catalu\u00f1a de Monta\u00f1a, de clasificaci\u00f3n al handicap, marchaba 3\u00ba, tras Biamonti (Autobianchi Abarth) y Paracuellos (Mini), aunque por delante de Sol\u00e1, Jos\u00e9-Mar\u00eda Fern\u00e1ndez, Juan Fern\u00e1ndez, Soler, Baturone\u2026<\/p>\n En la XVIII Carrera en Cuesta a San Feli\u00fa de Codinas 1976, BRUNELLS bati\u00f3 en entrenamientos con su obsoleto Lola-Ford el antiguo record de Juan Fern\u00e1ndez, lo que oblig\u00f3 a este a superarse a s\u00ed mismo para ganar la subida.<\/p>\n El 3\u00ba fue Diego Ca\u00f1as, con un Martini Mark 12; durante las temporadas 1972-1973 hab\u00eda sido piloto de un Mini Brunells con inyecci\u00f3n Tecalemit-Jackson.<\/p>\n Mejor armados, los tenores del Campeonato de Espa\u00f1a de Monta\u00f1a 1976 fueron Eugenio Baturone (Brabham de f\u00f3rmula II) y Juan Fern\u00e1ndez (barqueta Danone).<\/p>\n Pero BRUNELLS, con peor material, no ten\u00eda tantas ambiciones, centr\u00e1ndose en el campeonato catal\u00e1n y no acudiendo a muchas pruebas del nacional. A\u00fan as\u00ed, acab\u00f3 4\u00ba en el nacional, con victoria absoluta en La Bien Aparecida.<\/p>\n Junto con Florencio Escabias, un indignado Miguel BRUNELLS firm\u00f3 una carta p\u00fablica de protesta contra los organizadores de carreras en cuesta de Catalu\u00f1a, a ra\u00edz de su desclasificaci\u00f3n en la Subida al Puig Major 1976.<\/p>\n En 1977 se dedica a la preparaci\u00f3n del Ford Fiesta, que se fabrica en Almusafes (Valencia). Al volante de uno de ellos hace algo de monta\u00f1a, aunque con menor dedicaci\u00f3n. El a\u00f1o siguiente sigue participando en varias carreras en cuesta con su Fiesta 1.300 Brunells de grupo 2, en el seno del Racing Team Autopr\u00e1ctico, pero su actividad se circunscribe a Catalu\u00f1a. El campe\u00f3n nacional ser\u00e1 el tenaz Juan Fern\u00e1ndez, con \u201cJean-Claude\u201d subcampe\u00f3n.<\/p>\n Pero cuando Autopr\u00e1ctico abandona la monta\u00f1a para consagrarse en exclusiva a los rallies, Brunells crea su propia escuder\u00eda, patrocinada por Auto Layetana, concesionario de Ford. Restringiendo su actividad al campeonato de monta\u00f1a catal\u00e1n, queda subcampe\u00f3n en 1980, tras la barqueta Lola-BMW de Juan Fern\u00e1ndez, a quien patrocina Danone.<\/p>\n En 1980 es otra vez subcampe\u00f3n de monta\u00f1a en Catalu\u00f1a, al tiempo que se clasifica 4\u00ba en el nacional de turismos de fabricaci\u00f3n nacional, tras puntuar en Montserrat, Nuestra Se\u00f1ora de los \u00c1ngeles, Montseny, Puig Major y Prades.<\/p>\n El a\u00f1o siguiente se repite el resultado. El nuevo Fiesta 1.600 Brunells, que entrega m\u00e1s de 170 HP, s\u00f3lo ser\u00e1 batido en Catalu\u00f1a por la barqueta de Fern\u00e1ndez, aunque batiendo a su vez a los Porsche Carrera RSR y otras barquetas espec\u00edficas de monta\u00f1a.<\/p>\n Tra\u00eddo de Boreham a finales de 1980, Miguel Brunells prepara en dos meses el Ford Fiesta 1.600 a grupo 2. Este 1.600 ser\u00e1 su auto personal para seguir haciendo subidas en 1981, obteniendo un nuevo subcampeonato de monta\u00f1a de Catalu\u00f1a. Seg\u00fan comunica su amigo \u2013y cliente\u2013 Joan Trillas, todav\u00eda maravillado al recordarlo treinta y cinco a\u00f1os despu\u00e9s, el cuatro cilindros Ford 1.600 cm3<\/sup>\u00a0de Miguel Brunells lleg\u00f3 a entregar 172 HP a 8.200 R\/mn, gracias a las artes m\u00e1gicas del preparador: dos carburadores dobles y un cruce de \u00e1rbol de levas que optimizaba el flujo de gases admisi\u00f3n\/escape, adem\u00e1s del pulido de culata y colectores y dem\u00e1s trucos secretos.<\/p>\n Probado por el semanario \u201cVelocidad\u201d en Agosto de 1981, el Fiesta Brunells reun\u00eda las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n Motor delantero transversal de 4 cilindros, 81,0 mm x 77,6 mm, 1.599 cm3<\/sup>, \u00e1rbol de levas lateral, c\u00e1rter seco, 2 Weber dobles 45 DCOE, encendido electr\u00f3nico Lumination, 172 HP a 8.100 R\/mn. Tracci\u00f3n delantera, embrague monodisco en seco AP, caja de cambios Hewland de 4 relaciones, diferencial autoblocante Hewland. Suspensi\u00f3n independiente delante con amortiguadores Selex, eje r\u00edgido atr\u00e1s con estabilizadora. Frenos de disco ventilados con cuatro bombines Lockheed los delanteros. Ruedas Targa de 13 \u201c x 8 \u201c delante, 13 \u201c x 6 \u201c detr\u00e1s, neum\u00e1ticos Pirelli Corsa P7 de 220 mm delante, 175 mm detr\u00e1s. Peso total: 784 Kg. Relaci\u00f3n peso\/potencia: 4,55 Kg\/HP.<\/p>\n Con el grupo corto, de 4,08:1 alcanzaba una velocidad de 162 Km\/h a 8.600 R\/mn. Con el de 3,73:1, 178 Km\/h al mismo r\u00e9gimen. Con un grupo m\u00e1s largo pasar\u00eda de 200 Km\/h, pero lo primordial en subidas es la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n Miguel Brunells colg\u00f3 el casco a finales de 1981, tras veinte a\u00f1os de competici\u00f3n, acumulando en su hoja de servicios los resultados m\u00e1s que notables que sabemos con los autos preparados por \u00e9l, alguna que otra aver\u00eda y ning\u00fan accidente serio (motos aparte). Tras lograr aquel \u00faltimo subcampeonato de monta\u00f1a de Catalu\u00f1a sigui\u00f3 preparando motores de competici\u00f3n en los Talleres Brunells, que desde Abril de 1975 hab\u00edan sido trasladados del n\u00ba 28 de la Calle Llull al n\u00ba 181 de la Calle Rosell\u00f3n (en el local de los antiguos Talleres Scratch), hasta que en 1992 cerr\u00f3 el establecimiento. Falleci\u00f3 de enfermedad el s\u00e1bado 5 de Noviembre de 1994.<\/p>\n Texto: \u00a9 J.L. Otero de Saavedra Mira<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Miquel Brunells Vi\u00f1als Tras la puerta escondida ‘Tis not that Dying hurts us so\u00a0\u2013 ‘Tis Living\u00a0\u2013\u00a0hurts us more\u00a0\u2013 But Gying\u00a0\u2013\u00a0is a different way\u00a0\u2013 A Kind behind the Door\u00a0\u2013 \u00a0 [“Morir no duele mucho: nos duele m\u00e1s la vida. Pero el morir es cosa diferente, tras la puerta escondida.”] Emily Dickinson\u00a0(poema n\u00ba 335. c.1862. Versi\u00f3n de…<\/p>\n