Miquel Brunells Viñals

Barcelona, 1940- 1994

Nascut a Barcelona al 1940, al bressol d´una familia de pastissers, desde molt jove Brunells queda fascinat pel món dels motors fins el punt de començar a treballar en la mecànica més pesada sota els camions de Comercial Autopràctico.

Paral.lelament al garatge del C/ Barra de Ferro del barri de la Ribera al costat de la Pastisseria Brunells, en Miquel comença a remenar el Fiat 1400  i l´Opel Kapitan del Sr. Brunells avi.

Debuta a la Volta al Vallés i al Rally d´Hivern al 1961.

Participa al V Trofeo Nuvolari amb SEAT 600 en el que será l´estrena al mític Circuit de Montjuich al 1962.

Al 1963 participa també amb 600 Nardi al II Trofeo Juan Jover i segueix fent curses d´ambit local entre d´altres Circuit Carlos III de la Avda Diagonal. Es 1er de clase i 6è absolut al IV Trofeo Juan Jover  de 1965 amb el seu “pajarito blanco” BMW 700

Pero serà ja a l´any 1967, quan debutà a les 6h de Barcelona aconsseguint amb el seu 600 Abarth, ser el millor vehicle de Fabricació Nacional, fent un total de 143 voltes, son els primers resultats destacats al Circuit de Montjuich.

Combina aquestes actuacions en circuit amb participacions als Rallyes més emblemàtics del panorama nacional de l´època. Encara amb 600, participa al 1968 a la primera edició del Rally de la Llana, el Rias Baixas, 6h Nacionales a Montjuich i a la Pujada a St Cugat Tibidabo entre d´altres…

Al 1969, Brunells, veient que el 600 no podía donar més de si, compra un Mini Morris Cooper S que tants bons resultats estaven assolint en circuits i rallys a tota Europa.

El petit Mini consolida a Brunells com un pilot-  preparador.

Participa al Rally Costa Brava portant el Cooper “S” a la 7ª posició scratx, assoleix un 5é al Rally de la Llana, i el mateix any participa entre d´altres al Tres Costes, al Rally Club 600 , a les 3h Nacionales al Circuit de Montjuich…

1970 es un dels millors anys per Brunells, fitxa per l´ESCUDERIA MONTJUICH pintant el petit Cooper “S” de groc i verd…i la seva progressió es imparable,

Dedicant-se a l´especialitat en la que assolirà més èxits, la Muntanya, guanya a Santigosa, ,Creu de l´Aragall, Castellterçol, Flor de Maig…

Combina encara els circuits amb les pujades en costa, participant al Jarama en la Copa Alfil  on acaba 6è darrera dels Minis de Bagration i Albacete, al Gran Premi Ciutat de Granollers on fa segon darrera el 2002ti de  Babler , Ciudad de Alcañiz  6è absolut i fa el calendari complert de Català de Muntanya.

La “pastillita de jabón” guanya, grups i classes allà on vá, Montseny, Sant Feliu de Codines, Montserrat… i Brunells es proclama CAMPIO DE CATALUNYA DE VELOCITAT 1970.

Al 1971 i amb la nova reglamentació Brunells prepara un Mini Morris Authi 1275-C per poder participar en la nova modalitat de Fabricació Nacional. El Authi es pràcticament igual de ràpid que la mecànica anglesa del “S” .

Participa a les 3H nacionals de Montjuich on acabà 5e scratx, el millor fabricació nacional i pilot de la Montjuich, darrera, les impressionants mecàniques de Soler Roig i Doncel Capri 2000 RS,  Barrios Alfa GTAm, Núñez BMW 2002 ti…rodant a una mitjana propera als 100 km/h!!!

Destacar el 4art scratx i victòria Gr2 a la XXV edició de la Rabassada, darrera dos Porsches 908 i un Selex ST3!!!

I es que la Mini bomba portava 120cv sota el capó amb sols 600 kg de pes i un gran pilot al volant…

Participa al Gran Premi Ciutat de Granollers acabant les tres últimes voltes espectacularment sobre la llanta..

Guanya grup a Gironella Caserres, Castillo de Montjuich, fa mítiques pujades allà on va que porten a  Brunells a proclamarse SOTS CAMPIO DE CATALUNYA al 1971 tant sols superat per l´Alpine 1600 de Jorge Plà.

Es també 6è ABSOLUT AL CAMPIONAT D´ESPANYA 71, darrera quatre Porsches 908 !!!

Fora de Campionat participa en els 1000km de Barcelona fent equip amb el pilot Bernard Chenevière amb Porsche 911 S

1972, La Escuderia Montjuich recolza al seu pilot, i pren part al calendari Nacional de l´especialitat. Participa a Urbasa, Bien Aparecida, Jaizkibel, Montseny, fent especial menció al Puig Major on fa 5è scratx per davant de autèntiques bèsties de l´època. Aquest resultats porten a Miquel Brunells fins al 3er lloc absolut del CAMPIONAT D´ ESPANYA i CATALUNYA DE MUNTANYA 1972 amb un Mini!!!

Brunells participa també aquest any als 400km de Barcelona puntuable pel Campionat d´Europa amb un Martin BM9 llogat especialment per la Monjuich, fent equip amb l´ànglès Brian Martin, aconsseguint rodar en entrenaments entremig dels Chevrons oficials de l´Escuderia.

1973, El Mini ha tocat sostre, conscient d´aquest fet, Brunells espera un fórmula que no arriva per la temporada 1973, i decideix preparar un UNIPOWER GT amb mecànica Cooper, fa quatre carreres comptades a Montserrat, Castillo Montjuich, Sant Cugat Tibidabo…fins que al Montseny decideix abandonar per passar-se a les dos rodes…amb una DUCATI 750.

Al circuito Espartero de Mataró, Brunells es tocat pel darrera i cau trencant-se la clavicula i l´homoplat. Es recupera a la Clínica Soler-Roig i es prepara per la pròxima temporada…

1974 Presentació espectacular de l´Escuderia Montjuich, amb pilots de gran renom com els germans Fernández, Baturone, Juncadella, Van der Hoeven, Brunells… Mecàniques com l´Osella PA02, el Braham BT40, Lola T-294 i el nou Selex ST4 1800 de Brunells entre d´altres, es presenten a Madrid amb l´assistència dels més alts estaments automobilístics de l´epoca.

Brunells farà el nacional de Muntanya, una bona temporada en global, si bé el Selex 1800 no es mostra competitiu fins a mitjans d´any. El que fa que llogui el Jarama per provar-lo amb el seu amic Salvador Cañellas pilot oficial de Selex aquell any.

Guanya entre d´altres a la Pujada al Fito Norte a Asturias, Engolasteis i Rasos de Peguera i aconsegeix podis que el porten al 3er absolut del CAMPIONAT D ESPANYA i CATALUNYA de 1974.

Destacar que Brunells tanca la temporada 74 corrent a la mítica Rabassada amb el Brabham BT40 fórmula 2 de Geni Baturone.

En Miquel, encara amb ganes de noves sensacions, canvia l´estret Selex per un biplaça encara força competitiu i espectacular i participarà amb el Lola T-290 Ford 2,0 les temporades 1975 i 1976 competint amb regularitat als campionats català i nacional de Muntanya.

Assoleix el SOTS CAMPIONAT de CATALUNYA al 1975, amb victòries a Comiols, Rassos de Peguera, Comoli, Sant Cugat Tibidabo  i fa podis a quasi totes les curses que participa…

Al 1976,  l´Escuderia Montjuich deixa de comptar amb el suport del seu gran sposor TERGAL, la firma deixa en una situació precaria tots els projectes i els pilots acaben la temporada amb els colors grocs pero el verd ja no hi apareix…

Encara i així, Brunells aconsegueix victòries parcials entre les que destaquem, la Bien Aparecida, Sant Pere de Roda i de nou la segona victoria consecutiva a Sant Cugat Tibidabo.

Ven el Lola T-290 a dos curses del final, obtenint un 4art lloc al CAMPIONAT D´ESPANYA i un 3er absolut al de CATALUNYA i comença a pensar en un nou projecte…

1977 suposa un canvi de plans, Brunells encara confirmat com a pilot de la Montjuich tornà als orígens i reobre la seva etapa de pilot- preparador, i decideix iniciar un projecte ambiciós el primer Ford Fiesta de Muntanya d´Europa.

Topa amb els entrebancs homologatius, però un any més tard al 1978 i amb el suport de Comercial Autopráctico es crea Racing Team Autopráctico amb dos Fiestas 1300 Gr2 de competició i dos Escorts MkII. Brunells-Tesone i Casanovas-Vinyes serán els pilots oficials de la formació. S´afronten els campionats de Catalunya i España de Muntanya amb notables èxits.

Al 1979 Racing Team Autopráctico decideix apostar pel món dels rallyes amb Salvador Servià i Joan Ignasi Canela aconsseguint grans èxits entre d´altres al Rallye Montecarlo, abandonant progressivament el món de la muntanya.

Ambdòs pilots, Servià-Brunells, coincideixen en les 3h hores del Jarama, formant un gran equip de Ford de circuit en una experiencia molt enriquidora pel desenvolupament de la mecànica posterior dels fiestas.

Brunells al 1980 ja en solitari forma la seva escuderia amb el recolzament de Autolayetana concesionari Ford de Barcelona i es centra en el Campionat Català de l´especialitat.

Canvia els colors blau i blanc de Ford pels groc i blau del nou patrocinador i porta el Ford Fiesta 1300 notablement millorat a TALLERES BRUNELLS al SOTSCAMPIONAT DE CATALUNYA DE 1980 per darrera de la barqueta LOLA DANONE de Joan Fernández.

Cercant nous reptes , l´exigent Brunells, viatja a Anglaterra i contacta amb el preparador de motors HOLBAY i la HEWLAND, per tal de fer el primer Ford Fiesta 1600 Nacional.

El 1300 , serà el segon cotxe de l´escuderia que pilotarà Jordi Gudel.

Començant de zero i sota la mirada del mític “Pepitu” com a mecànic, Brunells prepara el Fiesta fins aconsseguir 172 cv, el 1600 es un tró i es situa en l´scratx a prácticament totes les pujades catalanes per davant de mecàniques molt superiors, tant sols superat per l´alt número de barquetes sortides aquest any.

Possa punt i final a la seva brillant trajectòria esportiva a la pujada a la Comella on es 5è scratx i millor grup 2.

Brunells acaba la temporada com a SOTSCAMPIO DE CATALUNYA 1981, superat de nou únicament per la barqueta de Fernández , darrera queden altres barquetes, fòrmules, Porsches…

Un cop finalitzada la etapa com a pilot, es dedicà a preparar mecàniques de diversos pilots com havia fet al llarg de la seva carrera esportiva, sota el seu ben guanyat reconeixement.

Avui en dia, encara es recorden les mecàniques anomenades “Preparaciones Brunells” amb les que entre altres van còrrer Papi Babler, Juan Navarro, Diego Cañas, i pilots d´àmbit nacional.

Aquest es un petit homenatge a la figura del meu pare, gran persona i millor amic.

Miquel Brunells Jr.